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奔驰E200L发动机抖动更换点火线圈与火花塞

作者: admin 时间:2019-01-19 来源:未知
摘要:这是一台奔驰E200L,12年出厂的它已经行走了21W公里,这样的年限对上这样的公里数也是很少见了。 这台奔驰配备的是271发动机(1.8T四缸发动机),涡轮增压与手自一体变速箱。10年以后这...

  这是一台奔驰E200L,12年出厂的它已经行走了21W公里,这样的年限对上这样的公里数也是很少见了。

  这台奔驰配备的是271发动机(1.8T四缸发动机),涡轮增压与手自一体变速箱。10年以后这款奔驰用涡轮增压取代了了机械增压,增加缸内直喷技术,从此机械增压的车子就很少见到了。

  车子到80迈抖动,并且也到达了保养里程,就一起进行保养与抖动问题的检查。

  经过检查发现车子的火花塞已达使用极限,三缸点火线圈损坏,车辆缸内积碳较多,这些因素引起车抖现象的发生。

  所以此次进行保养机油、机滤、变油、变滤以及车抖维修的换件点火线圈X1,火花塞X4。

  点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置,提高点火线圈的能量,火花塞就能产生足够能量的火花,这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

  点火线圈如果使用方法不当,会造成点火线圈损坏,因此应注意以下几点:防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头,避免其短路或搭铁;控制发动机性能,防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干,绝不能用火烘烤,否则会损坏点火线圈。

  火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响,间隙过小,则火花微弱,并且容易因产生积碳而漏电;间隙过大,所需击穿电压增高,发动机不易启动,且在高速时容易发生“缺火”现象。

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